{"id":2372,"date":"2020-10-13T23:18:38","date_gmt":"2020-10-13T23:18:38","guid":{"rendered":"http:\/\/cauceecologico.org\/?p=2372"},"modified":"2020-10-13T23:32:11","modified_gmt":"2020-10-13T23:32:11","slug":"la-autopista-fluvial-del-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cauceecologico.org\/?p=2372","title":{"rendered":"La autopista fluvial del sur"},"content":{"rendered":"

La firma del Acuerdo Federal de la Hidrov\u00eda y el horizonte de su pr\u00f3xima licitaci\u00f3n pusieron en agenda nuevamente al proyecto de infraestructura m\u00e1s ambicioso de la Argentina y pa\u00edses lim\u00edtrofes. Un informe para conocer y comprender qu\u00e9 es la Hidrov\u00eda, los intereses privados en juego y los interrogantes de las organizaciones de la sociedad civil, con los impactos socioambientales como asunto m\u00e1s urgente y desconocido.<\/strong><\/p>\n

Escribe: Ramiro Garc\u00eda<\/em><\/p>\n

El viernes 28 de agosto el presidente Alberto Fern\u00e1ndez y los gobernadores de Entre R\u00edos, Santa Fe, Buenos Aires, Corrientes, Misiones, Chaco y Formosa se encontraron en Puerto General San Mart\u00edn, Santa Fe, para firmar el Acuerdo Federal de la Hidrov\u00eda. El convenio opera como base de consensos entre las provincias y la Naci\u00f3n para la creaci\u00f3n de la empresa Hidrov\u00eda Sociedad del Estado y el Consejo Federal de la Hidrov\u00eda. La constituci\u00f3n formal de ambas entidades es el pr\u00f3ximo paso. Los gobiernos de las siete provincias se repartir\u00e1n en partes iguales (7% cada una) el 49% de la participaci\u00f3n en Hidrov\u00edas Sociedad del Estado, mientras que el Estado nacional tendr\u00e1 el 51% restante. La empresa asumir\u00e1 la regulaci\u00f3n y el control de la concesi\u00f3n en manos privadas de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 en su tramo argentino y podr\u00e1 realizar obras complementarias y accesorias.<\/p>\n

El Consejo Federal, en tanto, tendr\u00e1 un car\u00e1cter consultivo y estar\u00e1 integrado por el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, los gobiernos de las provincias mencionadas, entidades empresarias, gremiales y representativas de usuarios y universidades. El organismo tendr\u00e1 sede en Rosario, impulsar\u00e1 la creaci\u00f3n de la Sociedad del Estado y tendr\u00e1 una tarea fundamental: fijar los criterios para la conformaci\u00f3n \u2013que lleva 25 a\u00f1os de demora- del organismo p\u00fablico de control de la Hidrov\u00eda y los lineamientos para la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n de la concesi\u00f3n, que deb\u00eda realizarse en mayo de 2021 pero se postergar\u00e1 por lo menos un a\u00f1o m\u00e1s.<\/p>\n

Alberto Fern\u00e1ndez dijo en Puerto San Mart\u00edn que \u201cha llegado la hora de que la Argentina crezca con otro equilibrio, que el desarrollo no s\u00f3lo est\u00e9 concentrado en el puerto de Buenos Aires, sino que se distribuya en cada lugar del pa\u00eds\u201d, y volvi\u00f3 a poner en la agenda un proyecto que durante un cuarto de siglo se mantuvo casi siempre a escondidas del debate p\u00fablico. Pero la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 tiene una historia y principalmente un futuro que no pueden continuar a la sombra de los intereses privados que la explotan.<\/p>\n

\u201cAutopista fluvial\u201d<\/strong><\/h4>\n

\u00bfQu\u00e9 es la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1? Con los a\u00f1os la definici\u00f3n m\u00e1s llana que se ha utilizado para explicarla es la de \u201cuna autopista fluvial\u201d, es decir una ruta, un camino, un trayecto por el r\u00edo. Pero entonces, \u00bfpor qu\u00e9 hablar de\u00a0hidrov\u00eda<\/em>\u00a0si puede decirse\u00a0r\u00edo<\/em>? La sustituci\u00f3n de palabras no es ingenua. Es que la Hidrov\u00eda es un\u00a0proyecto,<\/em>\u00a0un megaproyecto, de infraestructura. Un plan de obras y transformaciones a enorme escala para adaptar el curso fluvial a las mejores condiciones para su uso productivo, comercial, econ\u00f3mico. Para explicar qu\u00e9 es la hidrov\u00eda hay que recurrir a t\u00e9rminos t\u00e9cnicos: proyecto, obras, infraestructura. Y nos vamos alejando del sentido m\u00e1s natural, m\u00e1s pr\u00f3ximo, m\u00e1s nuestro, de r\u00edo. Porque, en definitiva, ser\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil decir las cosas que se le hacen al cercano y palpable r\u00edo que a la lejana, abstracta, t\u00e9cnica hidrov\u00eda.<\/p>\n

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Los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay fueron siempre navegados con fines de transporte, exploraci\u00f3n, comunicaci\u00f3n y comercio. Hasta hace unos 400 a\u00f1os, por los pueblos originarios que habitaban sus zonas aleda\u00f1as en Bolivia, Paraguay, Brasil y Argentina.\u00a0Hace 120 a\u00f1os comenz\u00f3 a gestarse la idea de hidrov\u00eda<\/span>.<\/strong><\/a>\u00a0En 1901, en la Segunda Conferencia Internacional Americana, organizaci\u00f3n impulsada por Estados Unidos, fueron presentados los resultados de los \u201cviajes de exploraci\u00f3n\u201d del general colombiano Rafael Reyes, quien relat\u00f3 las posibilidades de explotaci\u00f3n productiva y comercial de las riquezas y las condiciones naturales del continente. Hab\u00eda un objetivo en vista: la \u201cintegraci\u00f3n\u201d de las Am\u00e9ricas mediante gigantescas obras de infraestructura por tierra, como el Ferrocarril Intercontinental, y agua, a trav\u00e9s de hidrov\u00edas por las tres cuencas fluviales del Plata, el Amazonas y el Orinoco.<\/p>\n

El mismo esp\u00edritu inspir\u00f3 casi un siglo despu\u00e9s, en 1988, el \u201cPrimer Encuentro Internacional para el Desarrollo de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201d, que convoc\u00f3 en Campo Grande, Brasil, a ministros de transporte y obras p\u00fablicas de Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Se reunieron para planificar un \u201ccorredor de transporte regional y columna vertebral de una futura integraci\u00f3n\u201d. M\u00e1s adelante, en el 2000, el proyecto se reforz\u00f3 con la creaci\u00f3n de la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), renombrada despu\u00e9s como Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan). Es un foro integrado por los 12 estados del Unasur, que coordina \u201cproyectos prioritarios para la integraci\u00f3n\u201d y se dedica a buscarles financiamiento en organismos internacionales de cr\u00e9dito. Fue creado por impulso del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporaci\u00f3n Andina de Fomento (CAF) y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FonPlata), que contin\u00faan en los bastidores del\u00a0Cosiplan<\/span>.<\/strong><\/a><\/p>\n

Uno de los mayores proyectos que se propuso desarrollar IIRSA es la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. En pocas palabras, consiste en aumentar el calado (la profundidad) y el ancho del canal de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay para permitir el paso de barcos m\u00e1s grandes y facilitar y abaratar la salida de mayor cantidad de materias primas. La \u201cruta\u201d proyectada se extiende por 3.442 kil\u00f3metros desde C\u00e1ceres, Brasil, en la zona conocida como Pantanal del Mato Grosso, hasta Nueva Palmira, Uruguay, frente al l\u00edmite sur de Entre R\u00edos, y est\u00e1 dividida en tramos. Hay grandes diferencias de profundidad entre el tramo Santa Fe \u2013 Oc\u00e9ano y los de aguas arriba. Los dos primeros trechos (C\u00e1ceres-Corumb\u00e1-Asunci\u00f3n) tienen apenas entre siete y ocho pies (un pie equivale a 30 cent\u00edmetros) y caracter\u00edsticas que dificultan la navegaci\u00f3n de barcos: all\u00ed el r\u00edo Paraguay es angosto, poco profundo y con muchos meandros (curvas pronunciadas). S\u00f3lo pueden transitarlo barcazas que cargan hasta 2.000 toneladas. Una de las obras previstas en el\u00a0\u201cdesarrollo a largo plazo\u201d<\/span><\/strong><\/a>\u00a0<\/span>de la Hidrov\u00eda, y de las m\u00e1s cuestionadas por su eventual impacto ambiental, es la\u00a0rectificaci\u00f3n<\/em>\u00a0del r\u00edo: la eliminaci\u00f3n de esos meandros. Para ahorrar tiempo y combustible se exterminar\u00edan en l\u00ednea recta cientos de kil\u00f3metros de bosque y humedales, con m\u00e1quinas topadoras y dinamita.<\/p>\n

El Paraguay gana caudal de Asunci\u00f3n para abajo y mantiene 10 pies (tres metros) hasta Santa Fe. Es un trayecto apto para convoyes que pueden traccionar hasta 42 barcazas y cargar hasta 63.000 toneladas. Desde la capital santafesina y la ciudad de Paran\u00e1 hasta Rosario la profundidad es de 25 pies y a partir de ese polo portuario agroindustrial hacia el sur es actualmente de 32 pies. Hasta 1995, cuando se concesion\u00f3 la HPP, era de entre 22 y 26 pies.<\/p>\n

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Aquel a\u00f1o el gobierno de Carlos Sa\u00fal Menem privatiz\u00f3 el dragado y mantenimiento de la parte argentina de la Hidrov\u00eda, hist\u00f3ricamente a cargo de la Secretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n. Desde entonces, la concesi\u00f3n est\u00e1 en manos de Hidrov\u00eda S.A., integrada por la multinacional belga Jan De Nul y la argentina Emepa. Las empresas mantienen el calado y la se\u00f1alizaci\u00f3n (balizamiento) del r\u00edo Paran\u00e1 y a cambio cobran un peaje a los barcos y buques. La tarifa es de unos tres d\u00f3lares por tonelada y se calcula que actualmente unos 4.400 barcos y buques transportan por a\u00f1o unas 100 millones de toneladas. Ning\u00fan gobierno nacional constituy\u00f3 en 25 a\u00f1os el organismo de control que deb\u00eda fiscalizar a las empresas.<\/p>\n

En 2021 la licitaci\u00f3n de la concesi\u00f3n definir\u00e1 cu\u00e1nto se sigue profundizando el r\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\n

La inquietud socioambiental<\/strong><\/h4>\n

Joel De Souza, contador e integrante de\u00a0Fundaci\u00f3n CAUCE Ecologista<\/span>,<\/strong><\/a>\u00a0abre el debate sobre las consecuencias para la biodiversidad de las obras que demandar\u00eda un mayor desarrollo de la Hidrov\u00eda. \u201cAl r\u00edo le est\u00e1s sacando su fluidez natural y quitando el canal con el dragado. Se saca todo el sedimento del r\u00edo y se descarta en h\u00e1bitats naturales. Con ese movimiento cambi\u00e1s todo el h\u00e1bitat, las condiciones en las que viven los peces. Y te cambia la morfolog\u00eda del r\u00edo con el movimiento del suelo\u201d, enumera. A los impactos m\u00e1s inmediatos se suman otros derivados del modelo productivo que incentiva la Hidrov\u00eda. De Souza menciona \u201cel impacto de todas las hect\u00e1reas cosechadas con un solo cultivo, la soja, que usa transg\u00e9nicos, que lleva a la desforestaci\u00f3n, al deterioro del suelo y del aire por la circulaci\u00f3n de camiones\u201d.<\/p>\n

El militante ecologista polemiza tambi\u00e9n los supuestos beneficios econ\u00f3micos que traer\u00eda continuar con la Hidrov\u00eda tal como se hizo hasta ahora. \u201cEl proyecto ten\u00eda como principal fin la integraci\u00f3n econ\u00f3mica y un desarrollo equitativo e igualitario para todos los pa\u00edses y comunidades. La Hidrov\u00eda est\u00e1 hace 25 a\u00f1os y ese crecimiento s\u00f3lo lo aprovechan las grandes empresas agroexportadoras. La Hidrov\u00eda mueve el 80% de las divisas que ingresan a Argentina por comercio internacional. \u00bfPara qui\u00e9n es todo ese ingreso econ\u00f3mico? 30 a\u00f1os despu\u00e9s, \u00bfest\u00e1 el desarrollo igualitario y equitativo para la regi\u00f3n?\u201d, indaga De Souza.<\/p>\n

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El integrante de CAUCE llama la atenci\u00f3n sobre la falta de informaci\u00f3n p\u00fablica en torno a las obras. \u201cDesde el inicio organizaciones ambientales de Argentina, Paraguay y Brasil cuestionaron que el estudio del BID era malo y s\u00f3lo prestaba atenci\u00f3n al aspecto econ\u00f3mico. Sin un an\u00e1lisis serio de inicio de impactos ambientales y sociales, nunca vas a tener un control de todas las actividades. Adem\u00e1s, los estudios siempre los hacen el Estado, los concesionarios o empresas privadas, como la Bolsa de Comercio. Entonces est\u00e1n sesgados en su mirada. No se le da participaci\u00f3n a la sociedad civil ni acceso a la informaci\u00f3n\u201d, advierte. Por \u00faltimo, aclara que la oposici\u00f3n a la Hidrov\u00eda tal como se ha desarrollado desde los 90 \u201cno es s\u00f3lo criticar, sino participar y dar otra mirada por un desarrollo equitativo y equilibrado. Lo que se critica es que no se tenga una mirada integral y que jueguen los intereses de unos pocos\u201d.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 piensa el Estado?<\/strong><\/h4>\n

Julio Rodr\u00edguez Signes es el fiscal de Estado de Entre R\u00edos y uno de los funcionarios del gobierno provincial m\u00e1s involucrados en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. Celebra la firma del Acuerdo Federal y se entusiasma con las obras que podr\u00eda reclamar la provincia al tomar parte, por primera vez, en las decisiones. \u201cHasta ahora Entre R\u00edos no tuvo ninguna participaci\u00f3n en el gobierno de la Hidrov\u00eda. Vamos a estar en la gesti\u00f3n del contrato y del control, que es algo muy importante. Si hab\u00eda una cr\u00edtica al esquema actual es que hab\u00eda deficiencias en el control del contrato, que ha sido motivo de denuncias\u201d, pondera el fiscal de Estado.<\/p>\n

Se refiere a la resonante \u201ccausa de los cuadernos\u201d, que tiene entre sus procesados por cohecho activo (coimas) a Gabriel Romero, propietario de Emepa. El empresario declar\u00f3 como \u201carrepentido\u201d en la investigaci\u00f3n penal y admiti\u00f3 haber pagado 600 mil d\u00f3lares como soborno para que el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner prorrogara en 2010 la concesi\u00f3n.<\/p>\n

Rodr\u00edguez Signes asegura que el gobierno de Entre R\u00edos permitir\u00e1 la intervenci\u00f3n social. \u201cTranquilamente podemos habilitar la participaci\u00f3n ciudadana en el planteo y el control de la Hidrov\u00eda. Audiencias p\u00fablicas necesariamente se van a hacer. Y tenemos nuestras propias universidades\u201d, afirma el abogado del Estado entrerriano.<\/p>\n

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En relaci\u00f3n a los planes del Ejecutivo provincial, adelanta que \u201cel prop\u00f3sito inmediato es conectar los puertos a la Hidrov\u00eda\u201d y que intentar\u00e1n profundizar el de Diamante desde 25 pies hasta 34. Augura que sumando el de Ibicuy \u201ctendr\u00edamos dos puertos de 34 pies aptos para recibir buques Panamax. Los costos log\u00edsticos bajan much\u00edsimo y vamos a poder producir, procesar, exportar e importar desde puertos entrerrianos\u201d. El funcionario considera que crecer\u00eda \u201cno solamente la actividad portuaria: Paran\u00e1, Diamante, Libertador General San Mart\u00edn, Crespo, las aldeas, tienen un potencial tan importante para la actividad portuaria e industrial que Entre R\u00edos pasar\u00eda a ser la cuarta o quinta econom\u00eda del pa\u00eds\u201d. Actualmente es la octava.<\/p>\n

Consultado por las eventuales consecuencias ambientales de llevar el puerto diamantino a un calado como el de Rosario, Rodr\u00edguez Signes opina que \u201ces perfectamente posible. Son nueve pies (m\u00e1s) de profundidad y no hay que dragar todo el r\u00edo, sino los pasos cr\u00edticos donde se acumula el sedimento. Las dragas sacan el sedimento y lo ponen donde Prefectura indica. No hay desforestaci\u00f3n ni mayor impacto, es min\u00fascula la modificaci\u00f3n que se puede hacer. Al contrario, te dir\u00eda que es necesario el dragado para mejorar la canalizaci\u00f3n, especialmente en la \u00e9poca de inundaciones\u201d. Adem\u00e1s, el Fiscal de Estado sugiere que \u201ccomparado con todas las represas que ha hecho Brasil sobre el Paran\u00e1 y sus afluentes, la intervenci\u00f3n de Hidrov\u00eda con el dragado es pr\u00e1cticamente insignificante, pero no soy yo quien lo puede asegurar\u201d, admite.<\/p>\n

Exportar m\u00e1s barato<\/strong><\/h4>\n

H\u00e9ctor Mart\u00ednez, gerente de la Bolsa de Cereales de Entre R\u00edos, coincide con la visi\u00f3n de Rodr\u00edguez Signes. \u201cEntre R\u00edos tiene seis o siete millones de toneladas anuales entre los granos m\u00e1s importantes: soja, ma\u00edz, trigo, y otros menores como girasol, arroz y sorgo. De ese volumen un 70% se exporta, es decir que usa puertos. La Hidrov\u00eda ser\u00eda interesante\u00a0 por el abaratamiento de fletes, para que la producci\u00f3n regional no tenga que ser transportada por medios que tienen un costo mayor\u201d, eval\u00faa. Actualmente la producci\u00f3n granera sale de Entre R\u00edos en camiones y se embarca en Rosario.<\/p>\n

El impacto ambiental, seg\u00fan el gerente de la Bolsa de Cereales, \u201cse puede mensurar y valorar, por supuesto. Nadie puede propiciar una actividad socioecon\u00f3mica que cause un da\u00f1o mayor al beneficio que genera. El avasallamiento a un recurso h\u00eddrico que pueda cambiar sustancialmente un \u00e1mbito es una barbaridad\u201d.<\/p>\n

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Uno de los fen\u00f3menos que estimul\u00f3 la Hidrov\u00eda es la expansi\u00f3n de la frontera agr\u00edcola y la \u201csojizaci\u00f3n\u201d del campo. Mart\u00ednez, sin embargo, dice que no se replic\u00f3 en esta provincia: \u201cEntre R\u00edos no tuvo un fuerte incremento en el \u00e1rea agr\u00edcola-productiva\u201d, indica. A la vez, enfatiza que \u201cse propicia una alta rotaci\u00f3n de cultivos. La mejor es trigo-soja-ma\u00edz, con cultivos de verano e invierno que puedan preservar el recurso suelo\u201d. Y advierte: \u201c\u00bfcu\u00e1ndo se vuelve a un monocultivo? Cuando hay un costo que lleva a inclinarse a un cultivo u otro. Cuando al productor no le cierren los n\u00fameros va a hacer otra cosa que le d\u00e9 mejor rentabilidad. Si no hay una pol\u00edtica de Estado, el tema pasa por una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica. En los \u00faltimos a\u00f1os se ha vuelto virtuosa la rotaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

El propio\u00a0Sistema de Informaci\u00f3n de Bolsa de Cereales de Entre R\u00edos (SIBER)<\/strong><\/a>\u00a0<\/span>muestra que el \u00e1rea destinada a la producci\u00f3n agraria en la provincia es un 40% mayor que a principios de siglo. En 2000\/01 la superficie agr\u00edcola relevada por la entidad era de 1.200.100 hect\u00e1reas. En la campa\u00f1a 2019\/20 fue de 1.682.850. En cuanto a la rotaci\u00f3n de cultivos, el SIBER registra que la soja concentraba hasta hace poco el 49% de la producci\u00f3n granera entrerriana. As\u00ed fue, por ejemplo, en las campa\u00f1as 2010\/11 y 2015\/16. Este a\u00f1o esa concentraci\u00f3n merm\u00f3 y fue del 34%, mientras que el ma\u00edz la super\u00f3 con el 38%, dentro de un total de 6.875.650 toneladas cosechadas.<\/p>\n

Pero esta tendencia no es la de los \u00faltimos 25 a\u00f1os.<\/p>\n

La explosi\u00f3n agr\u00edcola-sojera en Entre R\u00edos acompa\u00f1\u00f3 a la que provoc\u00f3 en otras provincias la Hidrov\u00eda a partir de su privatizaci\u00f3n en 1995, especialmente con la profundizaci\u00f3n de los tramos Santa Fe \u2013 Rosario \u2013 Oc\u00e9ano de 2005 en adelante. En el \u00e1rea de influencia de la Hidrov\u00eda (Jujuy, Salta, Catamarca, Tucum\u00e1n, Santiago del Estero, Formosa, Chaco, Corrientes, Misiones, Entre R\u00edos, C\u00f3rdoba y Santa Fe) la soja pas\u00f3 de 5.201.000 hect\u00e1reas registradas en la campa\u00f1a 1996\/97 a 12.138.083 hect\u00e1reas en 2013\/14, seg\u00fan una\u00a0investigaci\u00f3n del Conicet.<\/span><\/strong><\/a>\u00a0<\/span>En ese lapso la superficie usada para soja aument\u00f3 un 133%.<\/p>\n

Un r\u00edo \u201ccada vez m\u00e1s chico\u201d<\/strong><\/h4>\n

V\u00edctor De Mar\u00eda integra la Cooperativa de Pescadores de Victoria, una organizaci\u00f3n que se form\u00f3 hace varias d\u00e9cadas para evitar que la pesca a gran escala y los frigor\u00edficos se lleven puesta la comunidad pesquera artesanal de la zona. La cooperativa tiene su propio comedor en la ciudad de las Siete Colinas, sobre calle Dorrego a metros de la desembocadura del r\u00edo El Espinillo. \u201cNuestra pesca es artesanal, para consumo\u201d, cuenta De Mar\u00eda y precisa que no trabajan sobre el canal del r\u00edo: \u201candamos en lagunas, ba\u00f1ados, arroyos. Son unos 60 kil\u00f3metros de islas hasta el r\u00edo, por brazos del Paran\u00e1\u201d. Por el Delta.<\/p>\n

El pescador revela una de las secuelas de la Hidrov\u00eda. \u201cEl pescado nuestro no est\u00e1 tan contaminado como el del r\u00edo. Entra ac\u00e1 y se despulga, se cr\u00eda en agua tranquila y limpia. Las barcazas y los barcos que vienen de afuera lavan en el r\u00edo sus bodegas, sus motores, pierden combustible. El pescado se adapta a comer ah\u00ed y se contamina. Un pescado de Rosario no es lo mismo que uno de zona de islas. El de Victoria se busca mucho, es m\u00e1s limpio y sano\u201d, compara De Mar\u00eda.<\/p>\n

Preguntado por los efectos que generar\u00eda, o no, un dragado cada vez mayor del canal del Paran\u00e1, el pescador advierte que \u201cnos va a afectar porque el r\u00edo va a necesitar m\u00e1s caudal. Si dragan en las bocas de los pasos que entran para ac\u00e1, al darle m\u00e1s profundidad, va a chupar toda esta agua de islas\u201d. El baqueano victoriense recuerda, a su vez, que \u201cnunca hubo mantenimiento de los arroyos que alimentan las islas. El r\u00edo se fue tapando. Hay partes que hace 15 a\u00f1os ten\u00edan seis o siete metros y hoy tienen un metro o dos. Antes una creciente te duraba, se llenaba de pescado. Los bancos de arena han ido tap\u00e1ndonos y el r\u00edo est\u00e1 quedando cada vez m\u00e1s chico\u201d.<\/p>\n

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Esto repercute en la fauna ict\u00edcola. Seg\u00fan De Mar\u00eda, al no poder trasladarse hacia la zona de islas \u201cel pescado no tiene lugar donde resguardarse y criarse, no tiene defensas. Para sus posturas le gusta el ba\u00f1ado, la laguna, el agua tranquila\u201d. El pescador a\u00f1ade que a la p\u00e9rdida de aguas en el Delta se suma la pesca indiscriminada: \u201cest\u00e1n sacando todo. Vamos camino a desaparecer. Porque no pod\u00e9s sacar tanto pescado, tanta tonelada, para exportar\u201d.<\/p>\n

Y finalmente, se\u00f1ala un fen\u00f3meno social que se produjo en los \u00faltimos a\u00f1os en la zona. \u201cAl haber falta de trabajo, la gente gan\u00f3 la isla por necesidad. Mal que mal, com\u00e9s un ave, sac\u00e1s un pescado. Antes no hab\u00eda tantos pescadores. Eran unos 30. Hoy habr\u00e1 m\u00e1s de 2.000. Pero en la isla se vive mal. El pescador no tiene agua corriente, ba\u00f1o. Te agarra un coronavirus o el virus del rat\u00f3n\u2026 Han muerto un mont\u00f3n. Y est\u00e1n el viejo pescador, el hijo, el nieto, el bisnieto. Todos siguen el mismo rubro, porque no te da para salir a hacer otra cosa o invertir\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s profundidad: \u00bfmenos costos?<\/strong><\/h4>\n

Las empresas interesadas en aumentar el calado, con la Bolsa de Comercio de Rosario a la cabeza, reclaman hace a\u00f1os que desde el oc\u00e9ano hasta el polo agroindustrial se lleve la profundidad a 36 pies y desde all\u00ed hasta Santa Fe a 28 pies. \u201cEs un tema pendiente de resoluci\u00f3n y que necesita el complejo oleaginoso local\u201d,\u00a0 advierten peri\u00f3dicamente en sus\u00a0informes.<\/strong><\/a>\u00a0<\/span>El complejo agro-industrial-portuario de Rosario despacha aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas de aceites, granos y subproductos. \u00bfPor qu\u00e9 necesitan estas empresas un r\u00edo m\u00e1s profundo? Para ahorrar y obtener mayores ganancias, haciendo m\u00e1s barato el transporte de su mercader\u00eda camino a la exportaci\u00f3n. Se les presenta un costo adicional cuando los buques ultramarinos no pueden salir con su carga completa de los puertos rosarinos por falta de profundidad pero deben pagar el flete completo (situaci\u00f3n llamada \u2018falso flete\u2019). Se suma otro gasto cuando esas mismas naves tienen que pasar por otro puerto r\u00edo abajo, como Bah\u00eda Blanca o Quequ\u00e9n -que llegan hasta 45 pies- para completar su capacidad y salir al mar.<\/p>\n

La Hidrov\u00eda y la expansi\u00f3n agr\u00edcola sobre montes, bosques, islas y otros entornos biodiversos se impulsan mutuamente. Cuanto mayores son las obras en el r\u00edo, m\u00e1s barato resulta exportar y m\u00e1s \u201catractiva\u201d la actividad agr\u00edcola. Y a mayor cantidad de granos para exportar, m\u00e1s necesidad de obras, cada vez m\u00e1s profundas e invasivas.<\/p>\n

El tipo de producciones que se exportan evidencia el modelo econ\u00f3mico que se fomenta: primario y pr\u00e1cticamente sin industrializaci\u00f3n. El\u00a0Comit\u00e9 Intergubernamental de la Hidrov\u00eda (CIH)<\/span>,<\/strong><\/a>\u00a0integrado por representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, indica que \u201csi bien la soja es el principal cultivo exportable de la regi\u00f3n, desde la implementaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda se dio una significativa expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de todos los cultivos exportables (ma\u00edz, trigo, cebada cervecera, sorgo, girasol, man\u00ed) y sus derivados (harinas, pellets y aceites)\u201d. Tambi\u00e9n se mencionan \u201cotras cargas de potencial crecimiento\u201d como \u201cla recuperaci\u00f3n de la producci\u00f3n ganadera y del sector agroindustrial\u201d y \u201cla futura explotaci\u00f3n de yacimientos de mineral de hierro del Mut\u00fan en Bolivia\u201d.<\/p>\n

Con la Hidrov\u00eda tal como ha sido desarrollada hasta ahora y como se pretende seguir consolid\u00e1ndola, Sudam\u00e9rica refuerza el lugar que le ha sido impuesto durante siglos en la divisi\u00f3n internacional del trabajo.<\/p>\n

Finalmente, si un calado m\u00e1s profundo y un r\u00edo ensanchado artificialmente dejan una ecuaci\u00f3n financiera favorable para las grandes empresas, la inc\u00f3gnita para la que no hay respuestas es el saldo socioambiental. Sobresale en los debates sobre la Hidrov\u00eda la falta de estudios adecuados que dimensionen correctamente el impacto de las eventuales obras en la salud y la subsistencia de las poblaciones ribere\u00f1as.<\/p>\n

(*) Esta nota inicia una serie de art\u00edculos sobre la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 realizada en el marco de la convocatoria a becas para producci\u00f3n de contenido ambiental de la Fundaci\u00f3n CAUCE (Cultura Ambiental \u2013 Causa Ecologista) en el programa Humedales Sin Fronteras. Publicada en Revista Charco<\/a> <\/span>el 23 de septiembre de 2020.<\/strong><\/p>\n

Fotos: Santiago Gallo y Ramiro Garc\u00eda<\/strong><\/em><\/p>\n

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La firma del Acuerdo Federal de la Hidrov\u00eda y el horizonte de su pr\u00f3xima licitaci\u00f3n pusieron en agenda nuevamente al proyecto de infraestructura m\u00e1s ambicioso de la Argentina y pa\u00edses lim\u00edtrofes. Un informe para conocer y comprender qu\u00e9 es la Hidrov\u00eda, los intereses privados en juego y los interrogantes de las organizaciones de la sociedad […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2373,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6,112],"tags":[],"class_list":["post-2372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacados","category-rios-libres"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2372"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2377,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2372\/revisions\/2377"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}