{"id":3474,"date":"2022-02-14T14:25:28","date_gmt":"2022-02-14T14:25:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cauceecologico.org\/?p=3474"},"modified":"2022-02-14T15:15:43","modified_gmt":"2022-02-14T15:15:43","slug":"hidrovia-parana-paraguay-informe-enero-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cauceecologico.org\/?p=3474","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay: informe enero 2022"},"content":{"rendered":"

La Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay en su trayecto por la Rep\u00fablica Argentina es tambi\u00e9n denominada desde el sector gubernamental como \u201cV\u00eda Navegable Troncal\u201d (VNT), es una ruta fluvial de 1.635 km que permite la salida hacia el oc\u00e9ano a distintos tipos de embarcaciones de carga. Su traza se encuentra expresada parcialmente en los r\u00edos Paran\u00e1, Paran\u00e1 de las Palmas, y R\u00edo de la Plata, lo que constituye un cauce de salida de alrededor del 80% de la exportaci\u00f3n nacional.\u00a0<\/span><\/p>\n

Actualmente es un servicio concesionado de obra p\u00fablica, mediante cobro de peaje, para el mantenimiento de las profundidades previstas en el pliego de la concesi\u00f3n mediante dragado y su respectivo balizamiento para delimitar el canal y brindar seguridad en la navegaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

A partir de la creaci\u00f3n del ente nacional de control y gesti\u00f3n de la v\u00eda navegable por Decreto de Necesidad y Urgencia (decreto 556\/2021) en agosto de 2021, y a un mes de asumir la gesti\u00f3n de la v\u00eda navegable troncal, la Administraci\u00f3n General de Puertos Sociedad del Estado, comenz\u00f3 a publicar informes mensuales apelando a una transparencia en la gesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Informe de Gesti\u00f3n\u00a0<\/b><\/span><\/h4>\n

La Administraci\u00f3n General de Puertos<\/strong>, organismo dependiente del Ministerio de Transporte, present\u00f3 el \u201cInforme de Gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal<\/a><\/span>\u201d del mes de diciembre de 2021<\/strong><\/span> a mediados de enero 2022, el mismo contiene informaci\u00f3n sobre la facturaci\u00f3n, gastos, el tr\u00e1fico de buques y el detalle del mantenimiento de la v\u00eda, as\u00ed como las licitaciones en marcha, con el fin de facilitar el seguimiento y la claridad de la informaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan este Informe, la facturaci\u00f3n alcanzada durante diciembre alcanz\u00f3 los 16.410.000 U$D, dicho importe es superado por las cifras de costos comprometidos y ello se debe fundamentalmente, al pago del certificado de obras dragado.\u00a0 De todas formas, gracias a la previsi\u00f3n de los meses anteriores, mantiene un saldo positivo de m\u00e1s de 3 millones de d\u00f3lares: 58.560.000 U$D de ingresos y 55.540.000 U$D de costos directos devengados<\/strong>.<\/span><\/p>\n

A su vez, el informe da cuenta de las licitaciones de Dragado y Balizamiento, en tanto, lo correspondiente a las tareas de Dragado se presentaron cuatro empresas en esta primera etapa, mientras que por parte de la licitaci\u00f3n de balizamiento, se presentaron dos oferentes.<\/strong><\/span><\/p>\n

Sobre la Licitaci\u00f3n P\u00fablica de Etapa M\u00faltiple N\u00b0 13\/2021 \u201cDragado de Mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal\u201d, se llev\u00f3 a cabo la apertura de sobres N\u00b01 con la oferta t\u00e9cnica, donde recibieron sobres de las firmas:1. UT Dredging International NV Suc. Arg. \u2013 Dredging International A<\/strong><\/span>rgentina S.<\/i>A. – CCCC Shanghai Dredging Co. Suc Arg. – Servimagnus S.A. Uni\u00f3n Transitoria. 2. Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Dragados S.<\/i><\/strong>A. 3. Rohde Nielsen A\/S Suc. Argentina – EMEPA S.A. – Uni\u00f3n Transitoria 4. Boskalis International B.V. Sucursal Argentina<\/strong>. La licitaci\u00f3n en trato se encuentra actualmente en etapa de evaluaci\u00f3n.\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

En tanto, la Licitaci\u00f3n P\u00fablica N\u00b022\/2021 \u00abMantenimiento de boyas, balizas y spars de la V\u00eda Navegable Troncal\u00bb, ten\u00eda prevista su apertura de ofertas el d\u00eda 28 de diciembre de 2021 a las 11.00 hs. Actualmente se transita el periodo de consultas al pliego. Se realiz\u00f3 la apertura de sobres recibiendo las ofertas de las firmas: 1: PENTAMAR S.A. – SADE ELECTROMEC\u00c1NICA S.A. (UT) y 2: EMEPA S.A. Esta licitaci\u00f3n se encuentra actualmente en etapa de evaluaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otra parte, el documento afirma que en el mes de diciembre, se mantuvo la tendencia en lo que se refiere al tr\u00e1fico de buques de la v\u00eda: la mayor\u00eda de los buques que navegaron por la v\u00eda fueron los graneleros, que representaron el 64% del total, luego los buques de carga contenerizada alcanzaron el 19%, mientras que los buques tanque ocuparon el 11% del tr\u00e1fico.<\/strong><\/span><\/p>\n

En total, durante el mes de diciembre se dragaron 2.268.291 m\u00b3, realizados por la Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Dragados S.A., encargada de las tareas de mantenimiento de dragado en los sectores del Paran\u00e1 Inferior y el Paran\u00e1 Medio, la cual inici\u00f3 su actividad el 11\/09\/2021.<\/strong><\/span><\/p>\n

Respecto al balizamiento, la empresa Emepa S.A. realiz\u00f3 entre los trabajos de balizas, boyas y Spars un total de 212 intervenciones y 85 se\u00f1ales normalizadas.<\/span><\/p>\n

En cuanto al control hidrol\u00f3gico, contrataron a la empresa American Consulting Group, para efectuar el mantenimiento de los 37 hidr\u00f3metros que posee la VNT, advirtiendo que en diciembre se realiz\u00f3 un estudio de 4 posibles lugares para instalar estaciones hidrom\u00e9tricas en la zona del r\u00edo Paraguay, desde la ciudad de Clorinda hasta que desemboca en el r\u00edo Paran\u00e1, y de 10 posibles lugares en la zona del Alto Paran\u00e1. <\/strong><\/span>Estos nuevos hidr\u00f3metros se instalar\u00edan con el fin de conocer y ampliar el conocimiento sobre el comportamiento del r\u00edo en esos tramos, para mejorar la navegaci\u00f3n del mismo.<\/span><\/p>\n

Sin ley de humedales<\/b><\/span><\/h4>\n

Por tercera vez se trunc\u00f3 la posibilidad de sancionar una Ley de Humedales, al no ingresar al temario de leyes a tratar en las sesiones extraordinarias en febrero de 2022. Esta demanda lleva m\u00e1s de diez a\u00f1os en la Argentina, donde ya hab\u00edan ingresado en 2013 y 2016 proyectos similares, pero hab\u00edan perdido estado parlamentario. La iniciativa que busca regular las actividades que se realizan en los humedales s\u00f3lo podr\u00eda salvarse de volver a foja cero si se ampliara el temario, explican a P\u00e1gina\/12 fuentes legislativas, sin embargo desde sectores ambientalistas todo se trunc\u00f3 por un triple <\/span>lobby<\/span><\/i><\/a><\/span> ejercido por sectores de la agroganader\u00eda, la megaminer\u00eda y la explotaci\u00f3n inmobiliaria.\u00a0 <\/span><\/p>\n

En di\u00e1logo con P\u00e1gina\/12, Patricia Pintos<\/a><\/span>, miembro de la Red Nacional de Humedales (ReNaHu) denunci\u00f3 que \u201cel proyecto estuvo guardado en un caj\u00f3n del despacho de un diputado del oficialismo, Jos\u00e9 Arag\u00f3n, en la Comisi\u00f3n de Agricultura y Ganader\u00eda\u201d<\/span>. Por su parte,\u00a0 Rodolfo Mart\u00ednez, de la Multisectorial por la Ley de Humedales, expres\u00f3 a este mismo medio que \u201cLa \u00fanica manera -muy remota- de revertir el panorama es que el Ejecutivo ampl\u00ede el temario de las extraordinarias, para lo cual deber\u00eda convocarse en conjunto a las tres comisiones por las que deb\u00eda transitar el proyecto y obtener dictamen para su llegada al recinto. En caso de que esto no ocurra el 28 de febrero se producir\u00eda la ca\u00edda definitiva del proyecto y deber\u00eda iniciarse de nuevo todo el proceso\u201d<\/span>.<\/span><\/p>\n

Estos ecosistemas se ven amenazados por el avance de la frontera para actividades agropecuarias como la siembra de soja y la cr\u00eda de feed lot, <\/i>el sector inmobiliario, los megaemprendimientos mineros, para los cuales la hidrov\u00eda resulta la ruta de comercializaci\u00f3n hacia el mundo.<\/strong><\/p>\n

Sesiones extraordinarias<\/span><\/h4>\n

No se puede analizar la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay solo con la visi\u00f3n focalizada en la v\u00eda de navegaci\u00f3n, sino en el marco de un modelo profundamente extractivista, concentrador de la tierra, que apunta a sacar much\u00edsimo m\u00e1s r\u00e1pido, en este caso por el r\u00edo, minerales y soja fundamentalmente. Por ello, es preciso pensar a la HPP dentro del megaproyecto IIRSA, que propone una divisi\u00f3n internacional del trabajo que nos ubica en el rol de proveedores de estos recursos que denominamos bienes naturales: miner\u00eda, soja, ahora litio<\/strong>.<\/span><\/p>\n

En este sentido, el gobierno nacional anunci\u00f3 un paquete de leyes que se tratar\u00e1n en las sesiones extraordinarias que se extienden desde el 1\u00b0 al 28 de <\/span>febrero<\/span> de 2022. As\u00ed lo afirm\u00f3 el ministro de Desarrollo Productivo, Matias Kulfas<\/a><\/span>, sobre el <\/span>Proyecto de Ley de Promoci\u00f3n de la Electromovilidad (Msje. 4\/22<\/span>): \u201cLa ley prev\u00e9 que a partir de 2041 no se vendan m\u00e1s veh\u00edculos 0 kil\u00f3metro con motor de combusti\u00f3n, y busca desarrollar la cadena de valor del auto el\u00e9ctrico, desde la producci\u00f3n del litio hasta la fabricaci\u00f3n en serie del mismo\u201d<\/span>, donde proyecta que de aqu\u00ed a 20 a\u00f1os Argentina se convierta en el principal productor de autos el\u00e9ctricos para Am\u00e9rica del Sur. Seguidamente, el funcionario arremeti\u00f3 contra los ambientalistas que rechazan la miner\u00eda, asegurando que \u00abla miner\u00eda es un aliado en esta transici\u00f3n el\u00e9ctrica y creo que la militancia ambiental se tiene que involucrar en los controles, y no pedir su prohibici\u00f3n porque es imposible\u00bb.<\/span><\/p>\n

Otro de los proyectos de ley que se tratar\u00e1 es <\/span>el que promueve la creaci\u00f3n del \u00abR\u00e9gimen de Fomento al Desarrollo Agroindustrial Federal, Inclusivo, Sustentable y Exportador\u00bb (Msje. 93\/21- Exp. Diputados 12-PE-2021), impulsado por el titular de Agricultura, Juli\u00e1n Dom\u00ednguez.\u00a0<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el periodista Patricio Eleisegui<\/a><\/span>, el fin que busca esta ley es \u201c<\/span>un incremento de la generaci\u00f3n de <\/span>commodities<\/span><\/i> a partir de la entrega de beneficios fiscales. Estos estar\u00e1n atados al cumplimiento de pautas como la mayor generaci\u00f3n de productos y el incremento en los vol\u00famenes exportados\u201d<\/span>. Por su parte, el escritor advierte que se trata de un pacto entre el Estado nacional con los representantes del Consejo Agroindustrial Argentino (CAA), organizaci\u00f3n que integra a entidades de la agricultura intensiva y exportadora como la C\u00e1mara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) y la Federaci\u00f3n de la Industria Molinera (FAIM), entre otras, y hasta hace algunas semanas, la CAA tambi\u00e9n la integraban la Sociedad Rural Argentina (SRA) y Federaci\u00f3n Agraria Argentina (FAA). Vale resaltar que la palabra \u201cagroecolog\u00eda\u201d est\u00e1 ausente en todo el proyecto de ley.\u00a0<\/span><\/p>\n

As\u00ed, con la promoci\u00f3n del litio para las automotrices se propende a <\/span>detonar a\u00fan m\u00e1s la actividad minera en la Puna, donde advierte como primera gran consecuencia negativa que genera este tipo de miner\u00eda: acaba con las pocas reservas de agua disponibles en la Puna, zona de reconocida aridez. En esta misma nota, <\/span>la polit\u00f3loga y activista de XR Argentina, Flavia Broffoni, denuncia que \u201cla propuesta de la agroindustria es m\u00e1s semillas transg\u00e9nicas, m\u00e1s fertilizantes de s\u00edntesis qu\u00edmica y todo lo que el paquete tecnol\u00f3gico viene necesitando en un contexto en el que, por las consecuencias de la crisis clim\u00e1tica, el sector necesita de mayor ayuda estatal para seguir teniendo una rentabilidad elevada\u201d<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Conflicto con la Marina Mercante<\/b><\/span><\/h4>\n

El 27 de enero tuvo lugar una reuni\u00f3n entre el ministro de Transporte Alexis Guerrera y los representantes de las c\u00e1maras abocadas a la marina mercante, <\/span>donde se analizaron las medidas en las que trabaja el Estado Nacional para brindar soluciones a la situaci\u00f3n que atraviesa el sector y lograr su crecimiento.<\/span><\/p>\n

Por pedido del presidente Alberto Fern\u00e1ndez, el ministro recibi\u00f3 a los representantes de las c\u00e1maras del sector de la marina mercante y armadores de bandera argentina con el objetivo de impulsar medidas que beneficien a esta industria, potenciando la defensa de los intereses nacionales.\u00a0<\/span><\/p>\n

Del encuentro participaron actores del sector p\u00fablico y privado: el secretario de Transporte, Diego Giuliano; el jefe de gabinete de Transporte, \u00c1lvaro Errea; el subsecretario de Puertos, V\u00edas Navegables y Marina Mercante, Leonardo Cabrera; el gerente general de FENA, Leonardo Abiad; la representante de la Federaci\u00f3n Empresaria Naviera, Cecilia Virasolo; la representante de Servicios Mar\u00edtimos, M\u00f3nica Navarro; el representante de la C\u00e1mara Naviera Argentina, Jorge \u00c1lvarez; la presidente de CARBA, Paloma Loewenthal; el gerente de CMSA S.R.L., Manuel Tanoue; el gerente general de Legales en ATRIA LOG\u00cdSTICA, Agust\u00edn Isola, entre otros.<\/span><\/p>\n

Consultado por Globalports, el Subsecretario de Puertos y Marina Mercante, Leonardo Cabrera<\/a><\/span>, asegur\u00f3: \u201cQuedamos en reunirnos cada 15 d\u00edas para ver cuales son las necesidades que debemos ir resolviendo, lo que haremos en forma conjunta tambi\u00e9n con los sindicatos por lo que las mesas ser\u00e1n tripartitas para lograr el desarrollo de la marina mercante argentina, trabajando en forma conjunta para brindar alternativas que ayuden a superar una situaci\u00f3n que viene de lejos\u201d<\/span>.<\/span><\/p>\n

Entre las medidas solicitadas para el sector piden el otorgamiento de beneficios impositivos similares a los que se brindan en la actividad minera, de esta manera las embarcaciones argentinas lograr\u00edan la reducci\u00f3n de costos con la rebaja del IVA, Ingresos Brutos y el Impuesto al Cheque, pues los empresarios aseguran\u00a0 que el costo de traslado fluvial de mercader\u00edas en Argentina es m\u00e1s del doble que en otros pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

Por su parte, los sindicatos que se hab\u00edan reunido d\u00edas antes con el ministro, lanzaron un paro por 48 horas en la operaci\u00f3n de los buques dedicados a la <\/span>extracci\u00f3n y transporte de arena cuya capacidad de carga supera los 1.500 m\u00b3. Esta acci\u00f3n fue liderada por el Sindicato de Conductores Navales de la Rep\u00fablica Argentina (Siconara), que dirige Armando Alessi, como medida de fuerza ante la inacci\u00f3n del gobierno. Entre los principales reclamos se hallan: una recategorizaci\u00f3n y que las dotaciones \u201cde explotaci\u00f3n\u201d se ajusten a la operatoria de estos buques.\u00a0<\/span><\/p>\n

En di\u00e1logo con\u00a0 \u00c1mbito, el titular del Sindicato de Dragado y Balizamiento y el N\u00b0 2 de la CATT, Juan Carlos Schmid<\/a><\/span>, record\u00f3 que \u201cla ca\u00edda en desgracia del Presupuesto 2022 pone en dudas la ejecuci\u00f3n de obras para mejorar la infraestructura portuaria y mar\u00edtima, incluida la licitaci\u00f3n del Canal Magdalena\u201d<\/span>, as\u00ed como tambi\u00e9n exigi\u00f3 que el sistema troncal de Santa Fe al Norte sea ejecutado por una empresa nacional, para volver a acumular el conocimiento espec\u00edfico y dotar de vida a los distritos de Rosario, Paran\u00e1 y Corrientes.<\/span><\/p>\n

El Canal Magdalena es un proyecto impulsado por el legislador de la provincia de Buenos Aires, Jorge Taiana<\/a><\/span>, y cobra especial relevancia porque, como \u00e9l mismo afirm\u00f3 en la Audiencia P\u00fablica celebrada en mayo de 2021: \u00ab[Esta obra] es fundamental porque ser\u00e1 un puente para unir los puertos del mar Atl\u00e1ntico con los fluviales del R\u00edo Paran\u00e1 y R\u00edo de la Plata y al mismo tiempo ser\u00e1 la oportunidad de potenciar nuestro sistema portuario sum\u00e1ndole valor agregado a la industria pesquera, a la posibilidad de reconstruir nuestra industria naval, a la necesidad de tomar decisiones sobre nuestros recursos naturales depositados en el fondo del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico sobre el que tenemos jurisdicci\u00f3n econ\u00f3mica exclusiva, a la urgencia de integrar la Ant\u00e1rtida a nuestra estrategia geopol\u00edtica\u00bb<\/span>.<\/span><\/p>\n

Programa de Fortalecimiento para la Navegaci\u00f3n Segura<\/b><\/span><\/h4>\n

El 31 de enero se firma un Convenio de Asistencia T\u00e9cnica<\/a><\/span> entre el interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos, Jos\u00e9 Beni y el presidente de la C\u00e1mara de Actividades de Practicaje y Pilotaje de la Rep\u00fablica Argentina <\/span>(CAPYPRA), capit\u00e1n Sergio Borrelli, con el prop\u00f3sito de planificar, desarrollar y ejecutar un \u201cPrograma de Fortalecimiento Institucional para la Navegaci\u00f3n Segura \u2013 V\u00eda Navegable Troncal\u201d<\/span>.<\/span><\/p>\n

Este Programa consta de informaci\u00f3n actualizada sobre el estado de puntos cr\u00edticos de la Hidrov\u00eda, y permitir\u00e1 profundizar el di\u00e1logo y la cooperaci\u00f3n entre la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) -dependiente del ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n- y los pr\u00e1cticos que recorren a diario la principal v\u00eda de exportaciones de nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

El convenio incluye una serie de medidas tendientes a compartir la informaci\u00f3n sobre el estado de la hidrov\u00eda -tramo argentino- y las posibles y futuras obras a realizarse sobre la traza, con el objetivo de mejorar y garantizar la seguridad de la navegaci\u00f3n. Entre otros puntos, se pretende la creaci\u00f3n de una mesa de trabajo conjunto, donde CAPYPRA reafirma su compromiso de la presentaci\u00f3n mensual de informes\u00a0 que contengan detalles de incidencias y eventos surgidos en la V\u00eda Navegable, as\u00ed como sugerencias y consultas. Dichos insumos servir\u00e1n para: la planificaci\u00f3n de acciones que resguarden la seguridad en el transporte fluvio-mar\u00edtimo, el correcto funcionamiento de los puertos p\u00fablicos y privados que integran el sistema, la promoci\u00f3n de medidas preventivas y el cuidado de las embarcaciones que transitan la VNT.<\/span><\/p>\n

Por su parte, el interventor de AGP, Jos\u00e9 Beni se\u00f1al\u00f3 que su gesti\u00f3n \u201ctiende al di\u00e1logo con todos los sectores como uno de sus ejes centrales en la VNT. De ah\u00ed la importancia de este convenio con los pr\u00e1cticos que cada d\u00eda recorren nuestros r\u00edos para intercambiar miradas y proyectos, escuchando sus ideas y haci\u00e9ndolos part\u00edcipes de las decisiones estrat\u00e9gicas respecto de las pr\u00f3ximas obras a realizar\u201d.<\/span><\/p>\n

Fuentes<\/strong><\/h5>\n

🔗Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n (31 de enero de 2022) \u201cNavegaci\u00f3n segura en la VNT: AGP y la C\u00e1mara de Practicaje firmaron un convenio de cooperaci\u00f3n\u201d<\/a>\u00a0<\/span>
\n🔗Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n (27 de enero de 2022) \u201cEl ministro Guerrera recibi\u00f3 a las c\u00e1maras del sector de la marina mercante<\/a><\/span>\u201d
\n🔗Administraci\u00f3n General de Puertos (Enero 2022) \u201cInforme de Gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal. Diciembre 2021\u201d<\/a><\/span>
\n🔗\u00c1mbito (28 de enero de 2022) \u201cMarina Mercante: m\u00e1s presi\u00f3n al Gobierno para alcanzar una soluci\u00f3n\u201d<\/a>\u00a0<\/span>
\n🔗Globalsports (28 de enero de 2022)\u201cC\u00e1maras del sector naviero se reunieron con el ministro de Transporte\u201d<\/a><\/span>
\n🔗\u00c1mbito (19 de enero de 2022) \u201cKulfas destac\u00f3 los proyectos de est\u00edmulo industrial que ser\u00e1n incluidos en sesiones extraordinarias\u201d<\/a><\/span>
\n🔗Eleisegui, Patricio (22 de enero de 2022) \u201cM\u00e1s transg\u00e9nicos, m\u00e1s litio, m\u00e1s petr\u00f3leo: pol\u00edtica de Estado\u201d<\/a><\/span> Revista Sudestada.
\n🔗Yaccar, Maria Daniela (31 de enero de 2022) \u201cLa ca\u00edda de la Ley de Humedales\u201d<\/span><\/a> Diario P\u00e1gina\/12<\/p>\n

14\/02\/22<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay en su trayecto por la Rep\u00fablica Argentina es tambi\u00e9n denominada desde el sector gubernamental como \u201cV\u00eda Navegable Troncal\u201d (VNT), es una ruta fluvial de 1.635 km que permite la salida hacia el oc\u00e9ano a distintos tipos de embarcaciones de carga. Su traza se encuentra expresada parcialmente en los r\u00edos Paran\u00e1, Paran\u00e1 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3475,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[275,5],"tags":[],"class_list":["post-3474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hidrovia-parana-paraguay-hpp","category-noticias"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3474"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3478,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3474\/revisions\/3478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cauceecologico.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}