Mientras el Instituto Nacional del Agua advierte sobre el fen\u00f3meno del Ni\u00f1o, el r\u00edo Paran\u00e1 contin\u00faa en aguas bajas, sin embargo, la situaci\u00f3n no es como la de bajante extraordinaria de hace dos a\u00f1os. Se reunieron el Ente de Gesti\u00f3n y Control (ECOVINA), que garantiza el seguimiento y la fiscalizaci\u00f3n de la prestaci\u00f3n de los servicios que se brindan en la V\u00eda Navegable Troncal,\u00a0 y la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGPSE) que present\u00f3 el informe del bimestre mayo-junio, donde informa que hubo mayores tareas de dragado \u201cpor el cambio en el ciclo del r\u00edo\u201d.
\nComo parte de las acciones de incidencia pol\u00edtica, desde Fundaci\u00f3n CAUCE y Taller Ecologista se presentaron solicitudes de acceso a la informaci\u00f3n p\u00fablica ambiental y tambi\u00e9n se publicaron dos documentos sobre el posicionamiento de actores p\u00fablicos y privados de la cuesti\u00f3n Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.<\/p>\n
A mediados de agosto, la bajante se mantiene, pero lejos del nivel r\u00e9cord que alcanz\u00f3 hace dos a\u00f1os, la falta de lluvias en la cuenca sigue siendo uno de los principales problemas, advierte el Instituto Nacional del Agua (INA), se encuentran en aguas bajas los niveles en casi todo el tramo hasta la cabecera del Delta.
\nEl document\u00f3 del INA refleja que la situaci\u00f3n es nuevamente de aguas bajas, el d\u00e9ficit h\u00eddrico sigue preocupando al sector productivo de gran parte del pa\u00eds, puesto que no se anticipan lluvias a mediano plazo.
\nEn el r\u00edo Paran\u00e1 en territorio argentino las lluvias fueron escasas o nulas y por tanto la regi\u00f3n contin\u00faa en una condici\u00f3n deficitaria predominante.
\nEn el tramo La Paz – Santa Fe, los niveles hidrom\u00e9tricos se observaron en descenso y se posicionan en aguas bajas.
\nEl estado actual de situaci\u00f3n en esta regi\u00f3n \u00abcorresponde a una transici\u00f3n hacia una fase Ni\u00f1o y existe una probabilidad del 96% de desarrollo de una fase El Ni\u00f1o durante el trimestre agosto-septiembre-octubre\u00bb informa el INA (El Once).<\/p>\n
En medio de la disputa por el cobro de peaje en el tramo argentino, Los embajadores de la Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, pa\u00edses signatarios del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, dialogaron hoy sobre los aspectos jur\u00eddicos, t\u00e9cnicos y comerciales que rigen el transporte fluvial por la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.
\nEn la reuni\u00f3n, que se realiz\u00f3 en el Palacio San Mart\u00edn, discutieron sobre la aplicaci\u00f3n por parte de la Argentina de una tasa retributiva de servicios prestados en la V\u00eda Navegable Troncal en el tramo Santa Fe-Confluencia (An\u00e1lisis Digital,17-8-23 ).<\/p>\n
En tanto el Consejo Directivo del Ente Nacional de Control y Gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable (ECOVINA) tuvo su octava reuni\u00f3n desde su creaci\u00f3n, el presidente Abel de Manuele coment\u00f3 que hubo avances positivos en la consolidaci\u00f3n de la estructura del ente, se\u00f1alando el acompa\u00f1amiento del gobierno nacional.
\nEntre algunas cuestiones, durante la sesi\u00f3n se comentaron los avances del convenio marco firmado con la provincia de Santa Fe, para la realizaci\u00f3n de las obras en el inmueble cedido para el funcionamiento de la sede de ECOVINA en Rosario.<\/p>\n
Tambi\u00e9n tuvo lugar una reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Industria Naval y Transporte Fluvial en la que participaron representantes de la Secretar\u00eda de Industria y Desarrollo Productivo de la Naci\u00f3n, del Ministerio de Producci\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires, de la Comisi\u00f3n Mixta argentino \u2013 paraguaya del R\u00edo Paran\u00e1 (COMIP), de la Asociaci\u00f3n Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), de la AFIP, de los Mercantes y vocales del Consejo Directivo. Aqu\u00ed se abordaron dos cuestiones: por un lado, la oportunidad de generar nuevas capacidades para la industria naval argentina a partir de la participaci\u00f3n como proveedora a las tareas de dragado, redragado y balizamiento de la V\u00eda Navegable Troncal; por otro lado, se abord\u00f3 la problem\u00e1tica de la p\u00e9rdida de competitividad del transporte de carga fluvial de cabotaje, para lo cual se prev\u00e9 la elaboraci\u00f3n de un documento que enumera los problemas y la propuesta de mejoras, a partir del trabajo de los actores del sector p\u00fablico y privado con injerencia sobre este tema.<\/p>\n
Por su parte, la Administraci\u00f3n General de Puertos S.E. (AGPSE) public\u00f3 el informe de gesti\u00f3n correspondiente al bimestre mayo-junio de la V\u00eda Navegable Troncal, con los datos sobre dragado, balizamiento y el balance contable del per\u00edodo en el que se completaron las tareas de generaci\u00f3n de zonas de sobrepaso en el R\u00edo de la Plata, que permitir\u00e1n un ahorro de 8 horas de viaje para quienes recorran todo el sistema. La obra est\u00e1 finalizada, en proceso para su habilitaci\u00f3n.
\nEn el documento detallan que m\u00e1s del 35% del total de dragado responde a las tareas realizadas en distintos puntos de la traza con el fin de mejorar la calidad, tiempo y seguridad de la navegaci\u00f3n. Y entre las principales obras se hallan las nuevas zonas de sobrepaso \u201cque permitir\u00e1n un importante ahorro \u2013en tiempos y costos- para la navegaci\u00f3n, as\u00ed como la zona de fondeo ubicada en Cancha Larga, que tambi\u00e9n fue completada, y la renovaci\u00f3n de equipos de se\u00f1alizaci\u00f3n\u201d. Asimismo, se terminaron las batimetr\u00edas en los brazos secundarios del Paran\u00e1 \u2013el Paran\u00e1 Bravo, el Paran\u00e1 Guaz\u00fa y el Pasaje Talavera- y se elevaron propuestas para habilitarlo como paso alternativo en una zona de alto tr\u00e1nsito; y se complet\u00f3 la batimetr\u00eda en el Alto Paran\u00e1, cuyos datos siguen bajo estudio.
\nDesde el organismo aseguran que \u201cel volumen total de dragado creci\u00f3 sensiblemente por los cambios de ciclo del r\u00edo, que aumentaron la sedimentaci\u00f3n y exigieron un mayor esfuerzo de mantenimiento del canal de navegaci\u00f3n\u201d. A su vez, registran que en el primer semestre hubo una baja en la cantidad de buques de ultramar que navegan por la v\u00eda, siendo 1875 naves en el primer semestre de este a\u00f1o frente a las 2310 que lo recorrieron en el 2022. \u201cSe trata de una merma cercana al 20% -debido a la sequ\u00eda que redujo las cosechas agroindustriales-, que tambi\u00e9n impact\u00f3 sobre los ingresos. Para el bimestre de mayo y junio, fueron 639 barcos frente a los 803 del a\u00f1o pasado\u201d.<\/p>\n
En consonancia con las tareas de monitoreo e incidencia pol\u00edtica, desde Fundaci\u00f3n Cauce y Taller Ecologista presentamos durante el mes de agosto solicitudes de acceso a la informaci\u00f3n<\/a><\/span> p\u00fablica ambiental (SAIPA) a los diferentes organismos del Ministerio de Transporte Nacional, as\u00ed como tambi\u00e9n al Gobierno Provincial de Entre R\u00edos, particularmente al Gobierno de Entre R\u00edos, cuyo Fiscal de Estado, Rodr\u00edguez Signes, es vocal del ECOVINA y preside la comisi\u00f3n ambiental del mismo. A este \u00faltimo, se le consult\u00f3: Elaboramos dos documentos donde se analizan los posicionamientos de los actores p\u00fablicos y privados en torno a la hidrov\u00eda. Fuentes consultadas:
\n-Intervenciones oficiales presentadas por el gobierno provincial a trav\u00e9s de sus funcionarios al Ente de Control y Gesti\u00f3n de las V\u00eda Navegable Troncal (ECOVINA)
\n-Proyectos que planean llevar al ECOVINA, teniendo en cuenta lo expresado a la prensa<\/a><\/span> por el vocal Julio Rodr\u00edguez Signes, principalmente respecto a la posibilidad de incorporar a la VNT los r\u00edos Paran\u00e1, Guaz\u00fa y Talavera, y generar una zona portuaria p\u00fablico-privada en Ibicuy.
\n-Proyectos tratados dentro de la Comisi\u00f3n Ambiental del ECOVINA, liderada por Rodr\u00edguez Signes
\n-Respecto al Puerto de Diamante \u2013parte del sistema troncal de navegaci\u00f3n fluvial de la HPP\u2013, se solicit\u00f3 conocer los avances sobre el estudio exhaustivo que solicit\u00f3 el Poder Judicial de Entre R\u00edos en el fallo del 24 de mayo que admiti\u00f3 parcialmente el amparo ambiental presentado por vecinos de la ciudad de Diamante ante el taponamiento del arroyo hom\u00f3nimo.<\/p>\nDocumentos de actores<\/span><\/h5>\n
\nEl documento sobre actores p\u00fablicos<\/a><\/span> identifica a aquellos organismos estatales que tienen alg\u00fan grado de incidencia en la toma de decisiones respecto de la Hidrov\u00eda. Busca conocer y analizar el inter\u00e9s e importancia que le brindan a los impactos ambientales y a la participaci\u00f3n ciudadana en torno a este megaproyecto. Temas cruciales que hacen a la democracia ambiental.
\nEl de actores privados<\/span> identifica a aquellas compa\u00f1\u00edas que se disputan la licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda, sindicatos y c\u00e1maras que re\u00fanen los intereses del complejo agroindustrial argentino. En \u00e9l se describen sus trayectorias e intereses, as\u00ed como las irregularidades denunciadas en el marco de la licitaci\u00f3n corta del dragado, que fue corroborada por el Ministerio P\u00fablico Fiscal a trav\u00e9s de la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA) y dej\u00f3 al descubierto que el Estado quiso beneficiar al grupo belga Jan De Nul.<\/p>\n
\n🔗<\/span><\/span>El Once (17-8-23) \u201cC\u00f3mo ser\u00e1 la influencia del fen\u00f3meno del \u201cNi\u00f1o\u201d en los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay\u201d<\/a><\/span>
\n🔗<\/span><\/span>An\u00e1lisis Digital (17-8-23) \u201cArgentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay dialogaron sobre el peaje en la Hidrov\u00eda\u201d <\/a><\/span><\/p>\n