Hidrovía Paraná-Paraguay (HPP)

Hidrovía Paraná-Paraguay: actualización septiembre

Bajo la situación crítica que continúa en septiembre en el Delta del Paraná, con las quemas constantes, incendios incontrolables cuyo humo afectó fuertemente la ciudad de Paraná, se realizó la “Acción Plurinacional por los Humedales” en varias jornadas, pugnando por la pronta sanción del proyecto que aún no obtuvo dictamen en Diputados.

En tanto la Región Centro busca posicionarse como bloque estratégico, proponiendo la incorporación de la provincia de Córdoba al grupo de provincias que integran el eje de la hidrovía Paraná-Paraguay, de cara a la exportación hacia los mercados asiáticos.

Sumado a la política de reactivar puertos y trenes con el fin de brindar una articulación de transporte multimodal, se restablecieron conexiones con el Paraguay, y se otorgaron exenciones impositivas para facilitar obras.

En este sentido y para continuar con las tareas de dragado, el Ministerio de Transporte estableció el cobro de peaje en el tramo norte de la Vía Navegable Troncal (VNT) y llamó a que se convoquen instancias de participación ciudadana con el fin de que la ciudadanía opine.

El nivel del río Paraná estuvo nuevamente por debajo del metro y marcó 0.91 metros. El Instituto Nacional del Agua señala que la bajante del río Paraná continuará hasta fin de año y no se observan pronósticos de repunte.

Acción Plurinacional por los Humedales

Unas 460 organizaciones, asambleas, grupos y movimientos sociales y ambientales impulsamos la campaña “Acción Plurinacional por los Humedales”, para denunciar que los humedales están en “estado de emergencia: se degradan y destruyen ante la inacción de las autoridades en todos los niveles”.

Algunas de las acciones, pensadas originalmente para realizarse de forma simultánea el sábado 3 y 4 de septiembre, fueron reprogramadas debido al intento de magnicidio contra la vicepresidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner. En Entre Ríos hubo concentraciones en Paraná, Gualeguaychú, Gualeguay, Victoria, Colón y San José, mientras que se suspendió en Concepción del Uruguay y Concordia.

Bajo la exigencia del tratamiento de la ley de humedales, pero no cualquier ley, sino el proyecto consensuado de “presupuestos mínimos de protección ambiental para el uso racional y sostenible de los humedales”.
Ante la falta de dictamen para su tratamiento en Diputados y la ferocidad con que se advirtieron quemas intencionales, organizaciones socioambientales y vecinos autoconvocados cortaron el tránsito en el puente Victoria-Rosario en reclamo de la Ley.

En tanto, en la Legislatura entrerriana, un proyecto de la diputada Gracia Jaroslavsky (UCR) propone incorporar las islas y humedales del Delta del Paraná al sistema de Áreas Naturales Protegidas y reclama se reactive el Plan Integral Estratégico para la Conservación y Aprovechamiento Sostenible en el Delta del Paraná (PIECAS-DP) “como herramienta capaz de impulsar la necesaria interrelación de las provincias de Santa Fe, Buenos Aires y Entre Ríos en la construcción colectiva de directrices que sostengan políticas ambientales comunes en todo el territorio del delta del Paraná”.

El agronegocio quiere garantías

Como contrapartida al pedido de ley de Humedales, el agronegocio que hace lobby para que la ley no se trate, pretende resguardarse del desastre climático, señalando que el fenómeno de la Niña pone en riesgo la cosecha y piden garantías al Estado . El Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) exige políticas integrales de riesgos ante la sequía histórica y solicita seguros para las empresas que podrían verse damnificadas. Así es que alertaron “sobre las graves consecuencias que puede llegar a tener la presencia de una tercera Niña consecutiva sobre la cosecha de granos, las producciones de carne, leche y las economías regionales”. Si no se registran lluvias en el corto plazo, las pérdidas en la producción afectarán seriamente a las empresas agroindustriales, que solicitan Ley de Seguro Agrícola y la actualización de la Ley de Emergencia Agropecuaria.

Infraestructura para la hidrovía

Con el firme objetivo de contribuir al Corredor Bioceánico y potenciar la región, se reactivó el servicio de trenes de cargas entre Argentina y Paraguay, conectando Posadas-Misiones con Encarnación-Paraguay, con esto se produce la reactivación del tráfico internacional ferroviario.

Siguiendo con el desarrollo del transporte multimodal, en Entre Ríos se afirma desde el Estado que “la etapa de la reactivación portuaria que impuso el gobernador Gustavo Bordet está cumplida”.
“Tenemos los puertos públicos entrerrianos trabajando y alcanzando niveles de carga que no se registraban desde hace 20 años, y el fortalecimiento del sistema portuario es una política de Estado. Ahora es necesario avanzar hacia la ampliación y la modernización de nuestros puertos para adaptarlos a las exigencias que impone el comercio internacional actual”, remarcó el presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos, Carlos Schepens.
Con ello, el gobierno busca el fortalecimiento de una red de transporte multimodal a través de la complementariedad del sistema portuario de Entre Ríos con la Línea Urquiza de ferrocarril.

Para dragar más el río se aprobó el pago de peaje

El Ministerio de Transporte aprobó, por primera vez, el cobro del peaje para el tramo norte de la Vía Navegable Troncal (VNT), a 1,47 dólares por tonelada de registro neto, esto rige desde la zona comprendida entre el km 58.4 del río Paraná, tramo exterior de acceso al Puerto de Santa Fe, hasta la altura del km. 1238 del río Paraná denominado Confluencia.

La Administración General de Puertos (AGP), actual concesionaria, informó que este tramo requiere de inversiones para su modernización tecnológica integral, lo cual limita el tráfico nocturno y la previsibilidad en los calados navegables.

En la resolución N°625/2022, el Ministerio de Transporte indica a la AGP que efectúe el llamado a instancia de participación ciudadana para que todas las personas y usuarios puedan expresar opiniones y consultas en cuanto a las tarifas del peaje en la Vía Navegable Troncal.

Impactos ambientales de los puertos

Una novedad fue el anuncio del gobierno de Entre Ríos, al señalar que los puertos públicos entrerrianos estarían elaborando informes sobre el impacto de la actividad portuaria en el ambiente “con el objetivo de sumar proyectos que permitan reducir variables que generan factores de riesgo”.

El gobierno anuncia su intención de “fortalecer la sustentabilidad ambiental en todos los ámbitos de trabajo de la provincia”, siendo el Puerto de Concepción del Uruguay el primero en relevar la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) y estimar su Huella de Carbono de su actividad sobre la costa del río Uruguay.

Sentencia Judicial

Mientras tanto, el mismo gobierno tiene 6 meses para estudiar las reservas de aguas en Ibicuy, así lo ordenó la Justicia: “En el plazo de 180 días corridos desde que quede firme la presente, el Superior Gobierno de la Provincia de Entre Ríos, realice, a través de sus Organismos competentes, los estudios hidrogeológicos a fin de conocer acabadamente las características, condiciones, calidad del agua subterránea y dimensión del acuífero Delta Aluvial Formación Isla Talavera”.

Esta sentencia tiene lugar a raíz del amparo presentado por la Cooperativa de Agua Potable y Otros Servicios Públicos de Ibicuy/ contra el Gobierno de Entre Ríos, al cual hiciera lugar el 7 de septiembre de 2022 un Juzgado Civil y Comercial de Gualeguaychú, el cual fue apelado por la Fiscalía de Estado, y confirmado por el Superior Tribunal de Justicia.

Ahora la Secretaría de Ambiente debe investigar la situación actual del acuífero del sur entrerriano y detectar de esa manera si las areneras que extraen el mineral para la realización del fracking en el yacimiento petrolífero de Vaca Muerta producen daños en el ecosistema, ya que la calidad del agua sufre modificaciones desde 2019.

El acuífero está ubicado en el sur entrerriano y es utilizado para producir agua potabilizada y destinada a la red pública por una cooperativa, que denunció que existe un “peligro de agua y de salud” para 10.000 habitantes de la zona, y que se están otorgando nuevos permisos de extracción sin conocer el estado actual del agua.

Contaminación del Paraná

Uno de los hechos trascendentes ocurridos a principios de mes, tuvo lugar cuando un barco de bandera paraguaya derramó combustible en el río Paraná, se trató de un remolcador de bandera paraguaya con nueve barcazas, de las cuales tres transportaban gasoil y seis nafta, que al inclinarse derramó combustible, la mancha se dispersó inmediatamente.

Desde la organización Correntinos Contra el Cambio Climático presentaron ante la Prefectura Naval distrito Corrientes una denuncia contra el derrame llevado adelante por la empresa de bandera Paraguaya Atria “quien fue la responsable de la negligencia que llevó a que nuestro paraná amaneciera con presencia de Hidrocarburos sobre sus aguas. Como ya lo dijimos ayer, nuestro Río viene padeciendo duramente las consecuencias de una sequía que se mantiene constante en los últimos 3 años, a lo que se le suma el accionar del hombre y de ciertas empresas que hacen uso del Paraná como vía de comunicación y de transporte de combustibles”, así lo expresaron mediante la red social Facebook.

También anticiparon que harían un pedido de informe a la Embajada de Paraguay y a los gobiernos de Corrientes y Chaco, así como analizan realizar una denuncia ante el Juzgado Federal.

Córdoba a la hidrovía

Con el propósito de afianzar y trabajar la Región Centro para impulsar el desarrollo productivo y científico, el comercio exterior y la generación de trabajo, se reunieron Gustavo Bordet, con sus pares de Santa Fe, Omar Perotti, y de Córdoba, Juan Schiaretti.

Entre las iniciativas se propuso la de incorporar a Córdoba a las provincias que integran la hidrovía, señalando que “no por su carácter mediterráneo tiene que quedar excluida”, afirmando que la hidrovía forma parte de un gran complejo logístico, cuyo objetivo mayor es “posicionarnos en una plataforma portuaria hacia el Océano Pacífico y poder llegar a los países de oriente de manera más competitiva con nuestros costos logísticos de transporte”.

Los tres gobernadores suscribieron las siguientes decisiones conjuntas:
a) Aprobar el cronograma, objetivos y agenda institucional a desarrollarse en la misión comercial a la República de Singapur y la República de Vietnam que se llevará a cabo entre el 9 y el 19 de noviembre del corriente año.
b) Se estableció la Ciudad de San Francisco como sede de la jornada regional “Futuro Logístico de la Región Centro”, a realizarse el día 28 de septiembre.
c) Promover la incorporación plena de la Provincia de Córdoba a la Hidrovía.
d) Se apoyó la construcción del Corredor Bioceánico Central, promoviendo el encuentro con las provincias de San Juan, Catamarca, La Rioja y Mendoza.

Mientras se eliminan impuestos para dos obras clave en el desarrollo de la Hidrovía, se trata de la ejecución de las obras del «Nuevo Puerto de la Ciudad de Corrientes» y el «Nuevo Puerto de Lavalle», localizados en la margen izquierda del río Paraná. Dichas obras constituirán una solución al transporte de cargas desde los corredores productivos de la región, con el aprovechamiento del sistema de transporte vinculado con el Corredor Bioceánico y la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Embate binacional

La Cámara de Diputados de Chaco emitió mediante una resolución su temor por la inversión financiera de EEUU en la hidrovía Paraná-Paraguay, su ministro de Relaciones Exteriores, Julio Arriola, ha comprometido apoyo institucional para la elaboración del “Plan Maestro para la navegabilidad del río Paraguay” y ante el anuncio, el diputado chaqueño Sager (PJ) dijo: “Estamos invitando a una superpotencia a establecer enclaves militares permanentes en la región” alertando que la disputa de EEUU con China no sólo impacta en el precio de las commodities y la energía o en el suministro de semiconductores, “sino que desencadena invasiones y guerras”.

Estudios ambientales

Se presentaron avances en el estudio del Socio Ecosistema Fluvial Paraná-Paraguay, se completó la realización de un muestreo para estudiar el hábitat fluvial, la calidad del agua, el transporte de sedimentos y la diversidad de microorganismos e invertebrados. Se alcanzó así el primer objetivo del trabajo que se propone desarrollar programas de monitoreo que contribuyan a una gestión integrada y sostenible del sistema de estos dos cursos de agua que atraviesan la Argentina.

El proyecto busca brindar elementos técnicos para el diseño de políticas públicas de carácter federal en temáticas estratégicas como la iniciativa “Hidrovía”, así como aportar una propuesta de línea de base ambiental de la región, mapas de riesgo hídrico, valoración de servicios ecosistémicos y sistemas de alerta temprana de floraciones de cianobacterias.

El trabajo se sitúa en el eje longitudinal de los ríos Paraná y Paraguay e incluye distintas escalas que van desde la escala regional a nivel de cuenca del Plata, el gradiente longitudinal del eje fluvial Paraná́ – Paraguay y los distintos tramos del río, hasta la escala local de emplazamientos y sitios puntuales.

Fuentes consultadas:

🔗Diario Uno (3-9-22)“En Paraná marcharon por una Ley de Humedales consensuada”

🔗Análisis Digital (17-9-22) “Masiva marcha por la Ley de Humedales y contra quemas intencionales”

🔗El Once (6-9-22) “Vuelve a funcionar el servicio de trenes de cargas entre Argentina y Paraguay”

🔗El Once (5-9-22) “Los puertos de Entre Ríos trabajan por la sustentabilidad ambiental”

🔗El Once (8-9-22) “Identifican barco que derramó combustible en el río Paraná y dan más detalles”

🔗El Once (8-9-22) “Bordet propuso afianzar la Región Centro y promover desarrollo de las provincias”

🔗David Ricardo (7-9-22) “El gobierno de Bordet tendrá 6 meses para estudiar las reservas de aguas en Ibicuy”

🔗El Once (11-9-22) “Bajante del Paraná: es la más larga de la historia y no habría mejora inmediata”

🔗Diario Época (11-9-22) “Eliminan impuestos para dos obras clave en el desarrollo de la Hidrovía”

🔗El Nacional (18-9-22) «Diputados argentinos temen control de EE.UU en hidrovía con Paraguay»

🔗Legislatura de Chaco (15-9-22) «Tropas de EEUU podrían militarizar el tramo paraguayo de la Hidrovía: preocupación de la Legislatura chaqueña»